| 無人駕駛，哪五大領(lǐng)域能最快商業(yè)應(yīng)用？ |
|
| 聲明：信息均來源網(wǎng)絡(luò),該文觀點僅代表原作者本人，文章及圖片版權(quán)歸原作者所有 |
（來源：上觀新聞）在8月30日的“網(wǎng)聯(lián)交通，全數(shù)前進”主題論壇中，無人駕駛成為大家熱議的話題。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華女士提出，從現(xiàn)在的發(fā)展技術(shù)狀態(tài)來看，有五個很好的場景可以讓“無人駕駛”盡快商業(yè)應(yīng)用。
首先，在乘用車方面，當(dāng)城市道路擁堵或出現(xiàn)封閉時，通過“智能自動駕駛”可以實現(xiàn)輕松跟車、變道，可以在城市擁堵道路上提高駕駛體驗，這是有價值的。
大家都有感觸，三、四年前，當(dāng)時共享汽車和自行車一樣熱，但現(xiàn)在很多共享汽車企業(yè)都很難以維系，因為最大的挑戰(zhàn)是解決不了“最后一公里”的問題。如果能將共享汽車“最后一公里”的需求和人工智能聯(lián)系應(yīng)用起來，那就是有商業(yè)價值的，能夠促進共享汽車快速發(fā)展起來。于是，自主叫車、自主泊車……這些可以解決共享汽車、物聯(lián)車“最后一公里”問題的人工智能，將可以快速地實現(xiàn)商業(yè)化。
在商用車方面，有三點可以盡快落地。第一個，就是高速公路卡車的自動駕駛。眾所周知，中國有2000多萬輛卡車每天在高速公路上奔跑，這里的安全風(fēng)險和安全隱患非常大，我們現(xiàn)在看到的數(shù)字只是表現(xiàn)的，背后實際上有很多。卡車貨運三分之一的成本是人工成本，每個長途卡車必須有兩個司機，才能降低風(fēng)險，如果能用自動駕駛的話就可以減少一個司機，意味著降成本，降成本就有商業(yè)價值。所以，從技術(shù)層面來講，在高速公路路況相對簡單、環(huán)境相對好的情況下，使用人工智能駕駛，可以變現(xiàn)、跟車等情況。
其次，在物流和城市貨車方面，智能自動駕駛也能較快的落地。實際上，已經(jīng)有人工智能企業(yè)在做這方面的嘗試了。圖森未來，就是智慧物流中嘗試無人駕駛卡車。車頭兩個激光雷達，以及車頂、車尾、車內(nèi)部多個感知設(shè)備，使圖森的無人駕駛車輛的有效感知距離達到1000米，綜合了7種手段融合定位后，精度可達厘米級。2019年4月，圖森未來在東海大橋開展應(yīng)用于洋山港與蘆潮港貨運火車站之間的無人駕駛港鐵聯(lián)運線路。5月，圖森未來已與美國郵政達成合作，在鳳凰城郵政服務(wù)中心和達拉斯配送中心之間超過1600公里的運輸線路上進行無人駕駛運輸服務(wù)。
未來，這五個應(yīng)用場景里最大的問題是制度問題、法律問題、法規(guī)問題，這正是汽車工業(yè)協(xié)會和政府、交通部、工信部未來需要努力研究的問題。
[1]
|
|
|
| [關(guān)閉] [頂部] |
| 免責(zé)聲明：該文觀點僅代表原作者本人，文章及圖片版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們(QQ:2969777852)，我們立刻刪除。內(nèi)容均來源于原創(chuàng)和網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載,僅供參考查閱,無任何盈利目的,所有內(nèi)容僅代表個人觀點,與本網(wǎng)站無關(guān)。本信息真實性未經(jīng)114信息網(wǎng)證實,未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載。 |
|
|
|
|
|
|
 |
最新資訊 |
|
|
|
 |
|
|
|
熱門文章 |
|
|
|
|
|
|
