| 正式條款落地囊括“三電”，新能源車步入專屬車險時代 |
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價格波動大，且電池衰減到一定程度只能更換；同時，維修時零配件數量少導致維修成本高。這些因素導致了新能源車折舊系數高，保值率低。
“可以預見的是，由于折舊系數升高，隨著車齡增加，新能源車的實際價值下降程度大于燃油車，因此保險金額也將下降，帶來的結果是新能源車條款下的費率隨著車齡增加而較現行條款明顯增加。”申萬宏源表示。
藍海市場，挑戰重重
盡管行業對于新能源車險條款期待多年，但縱觀新能源車險條款落地的過程，也并非易事。
第一財經記者獲悉，事實上，在2018年中國保險行業協會就曾對新能源車險在行業中征求意見，但并無下文。而今年6月，新一版的新能源車險條款再次在行業中征求意見，并于8月正式公開向社會征求意見。
中保協表示，為了保證條款開發過程科學、嚴謹，保險業協會組織行業主要公司成立工作組，政產學研相結合，開展產品開發工作。在歷時一年多的時間里，工作組走訪了國內主要新能源汽車制造廠、動力電池生產商、國家級科研院所、數據監控平臺等數十家機構，召開不同形式的座談會議二十余場，邀請社會各方面代表近百人次，在廣泛調研、反復論證的基礎上，起草完成專屬條款。
“新能源車是一個新生的事物，車險是新能源車生態鏈條中的一個金融工具，監管其實一直在跟保險行業、新能源車企溝通，但其中牽涉到整車風險判斷、條款如何囊括各種技術路線、最后的定價標準等問題，這些對于行業來說都是挑戰。”一名保險業資深人士對第一財經記者表示。
在條款出臺后，接下來就是正式產品的落地。第一財經就產品何時落地咨詢一家大型保險公司上海分公司人士，其表示目前該公司的新能源車險新產品還未進行申報，推出時間未最終確定。
盡管新能源車險產品面世還需等待，但無疑這片“藍海”險企都不想錯過。根據申萬宏源預計，伴隨著新能源車的保有量持續上升，新能源車險的保費規模也將有望持續攀升，預計2030年這一市場的保費規模將達到4007億元。
不過，面對這片“藍海”，業內人士普遍認為，險企在運營新能源車險的過程中仍面臨不少挑戰。
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綜合第一財經采訪的多名業內人士觀點，從險企自身而言，一方面，新能源車過去的整體賠付情況普遍高于燃油車，盈利空間頗有挑戰；另一方面，新能源車險作為新生事物經驗數據積累較少，對于定價、維修成本的把控等都有難度；而從新能源車生態來說，目前造車新勢力的地位較為強勢，核心數據牢牢把握在自己手里，定損及維修均需要車企介入，且零部件供給遠不如傳統燃油車豐富，因此容易導致險企的賠付成本虛高；并且，目前特斯拉等造車新勢力也在逐漸介入新能源車險領域，這對于傳統險企來說無疑會造成競爭壓力。
國泰君安認為，在新能源車險盈利空間有限的情況下，預計費率更具優勢的龍頭險企更為受益。一方面，大型險企固定費用攤薄效果顯著，另一方面大
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